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新华社洛杉矶5月5日电在经历了巨额负债创业的痛苦时期后，ofo迎来了对资本的追逐，但为什么戴巍依然感受到了激烈的竞争？这个90后年轻团队经历了什么？资本的强势存在对戴巍来说是幸运还是不幸？

资本追逐，行业领先，似乎没有什么能阻挡只有26岁的戴巍努力“做一个伟大的企业”。

4月22日，ofo宣布获得蚂蚁金服d+轮战略投资。国内移动互联网数据监测机构trustdata本月发布的数据显示，ofo当月新增用户超过450万，占市场41%，超过行业第二、第三名的总和。

作为一家成立两年多的初创公司，ofo不仅没有像外界猜测的那样与竞争对手合并，反而一路高歌。创始人戴巍近日表示，ofo日营收突破1000万元，预计年底实现盈利。

虽然引领行业，但互联网巨头纷纷进入市场，自行车共享战远未结束。而戴卫可能需要担心的不止这些。4月27日，ofo在其股东滴滴的应用上有了一个入口，外面开始出现“创始人框架空”的谣言。

90后企业家戴巍将ofo放在了现在的位置，但他和他年轻的团队显然面临着更多的挑战。戴巍个人能否为ofo戴上“大企业”的皇冠？

负债600万的创业

扎克伯格和facebook是年轻一代认可的成功典范，戴巍也不例外。在采访中，戴伟声称:“把ofo打造成中国的facebook，一个影响全世界的企业。”

这样的自信不是没有基础的。截至目前，ofo已募集资金超过6.5亿美元(约44.78亿人民币)，估值20亿美元(约137.76亿人民币)，计划将业务拓展至20个海外国家。

▲ ofo几轮融资。

3月，财新走访调研了天津和江苏两个自行车建设基地，了解到ofo“小黄车”今年预购量约2000万辆。在其他自行车共享公司的订单下，行业估计今年自行车共享的总订单量应该超过3000万辆，2016年整个自行车行业的总产量仅为5303万辆。

5月3日，ofo正式进入第100个城市拉萨，成为全球城市覆盖面最大的自行车共享最大出行平台。戴伟曾透露，每辆自行车的成本不到300元，但目前只投入了10多亿元。与6.5亿美元的融资总额相比，ofo仍有“很大的空间”。

ofo的主要发展历程。

而这个站在“窗口”上的独角兽项目，前期几乎不乐观。

当时北大毕业的戴巍，一心创业。他认为自行车共享可能能够解决经常丢车的问题。他问了身边的老师同学朋友，几乎没有人看好这个项目，但是他坚持做。戴巍说“小黄车”之所以叫ofo，是因为它像一辆自行车，直言不讳地说:“很多人不是出于爱而创业，有的人只是把自行车共享当成一种生意。”

项目刚开始的时候，并不顺利。2015年5月初，戴巍结清了上个月的工资，公司账面只剩下400元，不得不向投资人借款600万。背负着那么多债务，20出头的戴巍，当时心里忐忑不安。

直到2016年初，ofo才迎来了发展中最关键的节点。在与金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎会面后，戴巍走上了资本的“快车道”。从此ofo正式扩张。这位企业家热爱骑自行车，并将他的爱好发展成事业，在资本的情况下疯狂奔跑。今年3月，戴巍在接受《中国企业家》采访时说:“从去年9月到现在，我第一次感受到了互联网上的激烈竞争，太多的东西被推着往前走。”

年轻团队面临严峻挑战

与mobike的创始人团队相比，ofo的团队可谓是“初出茅庐”。这五位大学毕业的年轻人，在经历职场培训之前，已经一头扎进了创业的蓝色海洋。对于单车合租来说，融资已经不是问题，快速扩张带来的管理困境是戴巍始料未及的。市场几乎苛刻的压迫着这群90后创业者快速成长，却只给了他们几个月的时间。

自ofo进入社会市场以来，车锁成为最具争议的焦点。

▲ ofo的机械锁带来了很多问题。

此前ofo凭借“轻模式”迅速进入市场，但在校园内有效的机械锁却突然“失灵”。机械锁找不到，密码固定。用户使用汽车后，需要有意识地扰乱密码，处处折磨用户的素质。不久之后，网上出现了大量的“ofo小黄车密码分享群”。

机械锁造成了很多严重的后果:被12岁以下小学生因为太简单而破解，骑上马路后发生交通事故；ofo与mobike“红包大战”期间，机械锁被“羊毛党”破解，不骑自行车就能获得最高价值5000元的红包。有媒体估计，ofo当时每天损失超过1000万元。

在谈到为什么要用机械锁时，戴巍说:“机械锁开启成功率几乎是100%，而电子锁可能会受到大雨和寒冷天气的影响，无法开启。”另外，也许机械锁成本低也是主要原因之一。

鉴于北京和天津政府相继宣布对自行车共享锁的gps系统要求，今年5月2日，ofo终于推出了一款配备智能锁的新型“小黄车”，但它再次走上了舆论的风口浪尖。

据梳理，从年初到5月，ofo至少三次公开声明将推出智能锁，甚至声称与北斗导航合作。据媒体报道，这款ofo智能锁没有使用新的“北斗导航芯片”，使用的m26芯片是过时的型号。电池是一次性电池，回收麻烦，污染严重。即使在政府的监管下，ofo奉行的“低成本运营”战略似乎也没有改变。

一直认为“商业的本质是数学”的戴巍，对数字有着超乎寻常的敏感。经济学高材生曾告诉媒体:“资本取决于商业模式中的利润率，自行车(股票)一度1元，但成本只有几百元；车(共享)一次100元，但车辆费用可能超过10万。”此外，他认为自行车共享的使用不需要人类的参与，这也比汽车降低了很多成本。

“低成本”战略为ofo赢得了很多机会。

2016年9月，mobike已经成为很多城市的“网络名人”，第一个ofo刚出校园。戴卫回忆说，这是一个战略错误。“因为没有看到城市用户的潜力，所以进城比较晚。5个月。”当时摩比克一辆车的成本是3000元，而小黄车比300元的那辆还少。这个巨大的成本缺口弥补了进入市场太晚的不足。小黄车数量远高于摩比克，速度优势明显。

▲ ofo目前在新用户数量上领先其他竞争对手，数据来自turstdata。

然而，由于车辆成本低、易损坏，以及许多居民将其作为自己的车辆，在许多地方政府发布的安装全球定位系统的监管要求下，之前投入使用的近400万辆“机械锁”黄色汽车将面临高额的维护、召回和重装成本。

曾经以“低成本战略”占据主导市场的Ofo，现在要为这个战略的另一面买单。

由“框架空”推测

从缺乏科技含量的小黄车到“大城市共享”计划，经验不足的戴巍及其团队的战略思路屡屡出现短板，或者缺乏长远的战略眼光，或者计划过于宏大，脱离当前实际。

从“城市共享”到如今组装智能锁，ofo似乎陷入了自己的商业悖论。在ofo的自我推广中，“只接车，不产车”是戴巍等人从ofo成立的第一天就提出的愿景。

2016年底，戴巍发布了自己的话:“明年ofo将被一个非常智能的电子锁取代，有连接百万终端的可能。”但是5个月过去了，ofo的智能锁并没有大的突破，在模式上也无法和mobike区分开来。一旦政府严格要求自行车共享配备智能锁，大部分拥有“机械锁”自行车的用户就无法加入ofo“1换N”共享计划，“大城市共享”战略可能搁浅。

然而，日常管理也给90后创业团队带来了许多问题。掉链子很正常，一度让戴巍很头疼。“今天感觉车可以投产打样了。过了两天，我才发现怎么没有风险控制，没有质检。”戴伟说，公司越大，他们越意识到公司需要这么多部门。

▲戴巍(右一)和他的团队。

或许是为了应对竞争对手的挑战和业务的快速发展，作为ofo的主要投资者之一，滴滴空的滴滴团队落户ofo。

2016年11月17日，优步前高管张燕琪·空·姜ofo加入滴滴，担任首席运营官。空对健康的影响是立竿见影的。2月24日，mobike首次发布全国免费乘车活动，ofo几乎同时推出了类似强度的“收费100拿110”优惠活动。

前优步成员弥补了前ofo团队的不足。由于机械锁的使用，ofo的出行数据完整性无法与带电子锁的mobike相比。目前在大数据领域已经落后于竞争对手。3月3日，原优步总部中国产品负责人陈伟加入ofo担任cpo(首席产品官)，负责ofo在单车共享方面的产品设计和数据研究。

3月29日，mobike全面接入微信钱包后，在流量进入方面获得了极大优势。为了应对这一挑战，ofo立即在4月27日宣布了对滴滴应用的访问，这引起了业内对ofo的独立性以及戴维是否“被空".搁置”的怀疑

访问滴滴app后，可以预测ofo自带app的下载量和打开率会明显下降。业内人士预测，ofo可能会失去独立性，成为滴滴的子业务。

据媒体报道，在ofo的股权结构中，戴维持股36.02%，滴滴持股25.32%，经纬中国、金沙江、王刚等。实际上是滴滴的投资者，滴滴可以被归为滴滴，他们的股份将远远超过戴维。

乐视与益智创始人周航的对决，至今历历在目。金融危机后，失控的易智创业团队最终选择了离开。对于戴维和他的团队来说，滴滴可能暂时不会“折磨”空。但在竞争对手咄咄逼人的压力下，实现团队的“自我改造”，在原本理想化的构想和现实中残酷的竞争之间取得平衡，对戴巍来说是一个挑战。

编辑:关昊